Ducati DesertX (2026)
- Tipo de motor
- Grados
- Cilindros
- Tiempos
- Válvulas por cilindro
- Refrigeración
- Cilindrada
- Diámetro de cilindros
- Carrera
- Potencia
- Potencia máxima a
- Par
- Par máximo a
- Relación de compresión
- Sistemas de alimentación
- Diámetro de la mariposa
- Starter
- Embrague
- Transmisión
- 2WD
- Tipo de transmisión
- Número de marchas
- Limitable para carné A2
- Chasis
- Tipo de chasis
- Lanzamiento de dirección
- Avance
- Suspensión
- Marca
- Diámetro
- Recorrido
- Ajustes
- Suspensión
- Material
- Amortiguador
- Anclaje del amortiguador
- Marca
- Recorrido
- Regulación
- Tipo
- Diámetro
- Pistones
- Anclaje
- Accionamiento
- Tecnología
- Marca
- Tipo
- Diámetro
- Pistones
- Anclaje del amortiguador
- Marca
- Sistemas de asistencia
- Anchura neumático delantero
- Altura neumático delantero
- Diámetro la llanta delantera
- Anchura neumático trasero
- Altura neumático trasero
- Diámetro de la llanta trasera
- Distancia entre ejes
- Altura de asiento
- Peso en seco (con ABS)
- Capacidad del depósito
- Autonomía
- Norma Euro
- emisiones combinadas de CO2
- Consumo combinado de combustible
- Intervalo de mantenimiento
- Equipamiento
Fazit aus der 1000PS Redaktion
La nueva DesertX es el último modelo Ducati basado en el nuevo motor V2 de 890cc. Y también es el modelo que más se beneficia del nuevo motor. Sigue siendo tan deportiva, aventurera y estable como antes, pero también puede ganar puntos en el uso diario o en terrenos más técnicos gracias a la facilidad de uso del motor. El mayor margen de mejora está en el confort a larga distancia, pero eso ya es quejarse a un alto nivel. La nueva DesertX es un conjunto muy completo, con muchas prestaciones dentro y fuera del asfalto y sin apenas puntos débiles dignos de mención.
Todos los datos sin garantía. Salvo errores y erratas de mecanografía.
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