Ducati SuperSport 950 S (2025)
- Tipo de motor
- Grados
- Cilindros
- Tiempos
- Válvulas por cilindro
- Válvulas
- Refrigeración
- Cilindrada
- Diámetro de cilindros
- Carrera
- Potencia
- Potencia máxima a
- Par
- Par máximo a
- Relación de compresión
- Sistemas de alimentación
- Diámetro de la mariposa
- Starter
- Embrague
- Transmisión
- Tipo de transmisión
- Número de marchas
- Limitable para carné A2
- Chasis
- Tipo de chasis
- Lanzamiento de dirección
- Avance
- Suspensión
- Tecnología
- Marca
- Diámetro
- Recorrido
- Ajustes
- Suspensión
- Material
- Amortiguador
- Marca
- Recorrido
- Regulación
- Tipo
- Diámetro
- Pistones
- Fijación de la pinza de freno
- Accionamiento
- Tecnología
- Marca
- Tipo
- Diámetro
- Pistones
- Fijación de la pinza de freno
- Sistemas de asistencia
- Anchura neumático delantero
- Altura neumático delantero
- Diámetro la llanta delantera
- Anchura neumático trasero
- Altura neumático trasero
- Diámetro de la llanta trasera
- Distancia entre ejes
- Altura de asiento
- Peso en seco (con ABS)
- Peso en orden de marcha (con ABS)
- Capacidad del depósito
- Tipo de carné de conducir
- Autonomía
- emisiones combinadas de CO2
- Consumo combinado de combustible
- Ruido estacionario
- Equipamiento
Fazit aus der 1000PS Redaktion
A pesar de su deportividad, la rediseñada Supersport 950 /S de Ducati ofrece un buen nivel de uso diario y potencia suficiente para la carretera rural o el ocasional día de circuito. Si además quieres remediar el último defecto que te queda, la respuesta del acelerador en la gama baja de revoluciones, que se caracteriza por los cambios de carga, podrías considerar cambiar la relación de la marcha secundaria de 15/43 a 14/43. El piñón de arrastre un diente más pequeño cuesta sólo unos pocos euros, mejora la respuesta del acelerador a bajas revoluciones y también mantiene las vibraciones del manillar y los retrovisores dentro de unos límites aceptables.
Todos los datos sin garantía. Salvo errores y erratas de mecanografía.
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